|
“自由接单，月入过万！”——这是不少网约车平台宣传时打出的诱人广告。然而，现实却可能截然不同。
最近，一位网友在某社交平台发帖吐槽：“注册了某平台网约车，跑了半个月，到手收入只有400块，连油钱都不够！”帖子一出，引发大量司机共鸣：“现在跑车根本不赚钱，平台抽成高、单量少，完全是给平台打工。”
那么，网约车行业到底怎么了？为什么曾经被视作“灵活就业”的香饽饽，如今却让司机叫苦不迭？
现状：网约车司机为何越来越难赚钱？
（1）平台抽成高，司机收入被挤压
网约车平台的抽成比例通常在20%-30%之间，部分订单甚至更高。比如，乘客支付50元车费，司机可能只能拿到35元，剩下的15元被平台拿走。
更离谱的是，某些平台还会推出“特惠订单”“一口价订单”，司机跑一单可能只赚几块钱，扣除油费、车辆损耗后，几乎无利可图。
（2）司机饱和，单量减少
近年来，网约车司机数量暴增。据统计，全国网约车司机已超3000万，而市场需求并未同步增长。这就导致：
抢单难：司机多，乘客少，很多司机一天只能接到几单。
单价低：供过于求，平台不断压低运价，司机收入自然下降。
（3）成本上涨，利润被蚕食
油价高企：2023年以来，国内油价多次上涨，燃油车司机成本大增。
车辆维护：网约车每天跑几百公里，保养、保险、违章罚款等支出不少。
平台罚款：乘客投诉、取消订单等可能导致司机被扣钱，甚至封号。
案例：真实司机的生存困境
案例1：老张的“白跑”经历
老张是一名全职网约车司机，以前每天能赚500元左右，现在却经常“白跑”。他算了一笔账：
每天跑12小时，接15单，流水约300元。
扣除油费150元、平台抽成60元，净赚不到100元。
再算上车辆折旧、保险分摊，几乎不赚钱。
“现在跑车就是给平台和加油站打工。”老张无奈地说。
案例2：兼职司机小李的“试水”失败
小李原本有份稳定工作，想靠网约车赚点外快。结果跑了半个月，发现：
早晚高峰单多，但堵车严重，效率低。
平峰期单少，经常空跑。
最终收入400元，还不够车险钱。
“还不如送外卖，至少不用烧那么多油。”小李最终放弃了。
行业分析：网约车为何从“蓝海”变“红海”？
（1）平台竞争激烈，司机成牺牲品
滴滴、T3出行、高德打车、美团打车等平台为了抢占市场，不断压低运价、提高抽成，最终买单的却是司机。
（2）政策收紧，合规成本高
多地要求网约车必须“双证合规”（《网络预约出租汽车运输证》+《驾驶员证》），否则会被罚款甚至扣车。但办证成本高，很多司机被迫退出。
（3）经济下行，出行需求减少
经济不景气，很多人减少非必要出行，网约车订单量下降，司机收入自然受影响。
出路：司机还能怎么办？
（1）多平台接单，减少空跑
不要只依赖一个平台，可以同时注册多个打车软件（如滴滴、高德、T3等），提高接单率。
（2）选择低成本运营方式
换新能源车（电费比油费便宜）。
避开拥堵时段，选择高效接单路线。
（3）考虑转型
如果网约车实在不赚钱，不妨试试：
送外卖/跑腿（时间更自由，成本更低）。
做代驾（夜间需求大，收入相对稳定）。
回归传统行业（如快递、工厂等，收入更有保障）。
结语：网约车还能跑吗？
网约车行业早已过了“躺赚”的时代，如今更像是“内卷”的红海市场。对于司机来说，如果只是兼职试水，可能连油钱都赚不回来；如果是全职，则必须精打细算，否则很容易亏本。
“半月收入400元”的背后，是无数司机的无奈。平台、政策、市场环境都在变化，司机们只能不断调整策略，或者寻找新的出路。
| 
发表于 2025-4-1 16:05:59